Замена кардана ваз 2107

Признаки неисправности крестовин ВАЗ 2107

Неисправности крестовин обычно связаны с износом уплотнительных манжет и попаданием внутрь подшипников грязи, которая, обладая абразивными свойствами, начинает разрушать металл. Проявляется это следующим образом.

на скорости около 90 км/ч ощущаются характерные удары снизу;
при включении задней скорости появляется вибрация;
при раскачивании карданного вала из стороны в сторону обнаруживается люфт.

Горазда проще идентифицировать неисправность крестовин на снятом кардане. Если подшипники разрушены, то шарнир будет плохо вращаться в одной из плоскостей, появятся звуки, напоминающие хруст или шуршание.

Щелчки при трогании

Первым признаком неисправного карданного шарнира являются звонкие щелчки при включении первой скорости в начале движения. При появлении таких звуков, напоминающих кастрюльный звон, рекомендуется повращать руками части кардана в разные стороны, удерживая при этом шарниры. Если обнаружится большой люфт, крестовины нужно заменить. Примечательно, что иногда щелчки могут появляться лишь при резком старте с места, а при плавном начале движения их может и не быть.

Вибрация

Часто при неисправных крестовинах во время движения задним ходом появляется вибрация. Иногда она не исчезает и после замены крестовин, но начинает проявляться на средней скорости. Более того, вибрация может стать ещё сильнее, чем до замены КК. Такие ситуации являются следствием несоблюдения соосности элементов кардана при его сборке.

Иногда вибрация сохраняется даже после грамотно выполненной работы. Причиной этого обычно является использование при замене КК некачественных изделий. Специалисты советуют перед установкой новых крестовин простукать чашки со всех сторон металлической трубкой. Это позволит сдвинуть заевшие стопорные кольца, и вибрация исчезнет.

Трансмиссия ВАЗ

Передача крутящего момента от коробки передач к главной передаче осуществляется карданной передачей, которая дает возможность передавать крутящий момент под постоянно изменяющимся углом (вследствие эластичной подвески заднего моста).

Карданная передача состоит из переднего 14 и заднего 21 карданных валов, промежуточной опоры 17, эластичной муфты 23 и двух карданных шарниров. Задний шарнир через вилку 22 соединяется с фланцем ведущей шестерни главной передачи.

Передний карданный вал. Изготовлен из тонкостенной стальной трубы, к обоим концам которой приварены шлицевые наконечники. На шлицах переднего наконечника расположен фланец 7, который через резиновую эластичную муфту соединяется с фланцем 2 вторичного вала 10 коробки передач болтами 6. Соосность соединяемых валов обеспечивают центрирующее кольцо 15, напрессованное на конец вторичного вала коробки передач, и центрирующая втулка 4, запрессованная во фланец 7. Кольцо 15 фиксируется на валу стопорным кольцом 16.

Шлицевое соединение смазывается через отверстие, закрываемое пробкой 18. Смазывающий материал удерживается резиновым сальником 9, который помещен в стальной обойме 8, а с другой стороны — уплотнителем 13, надетым на гайку 12. Задний шлицевый наконечник вала 14 опирается на шариковый подшипник 33 промежуточной опоры. На шлицах наконечника гайкой 34 закреплена вилка 28 промежуточного карданного шарнира.

Задний карданный вал. Изготовлен из тонкостенной трубы, по концам которой приварены вилки карданных шарниров.

Промежуточная опора. Поглощает вибрации карданной передачи. Она состоит из кронштейна, закрепленного на поперечине 26 болтами с гайками. Поперечина в свою очередь крепится гайками на болтах, приваренных к кузову. На болты крепления поперечины устанавливаются стальные распорные втулки 20 и резиновые изолирующие втулки 19, поджимаемые шайбами. В кронштейне расположена резиновая подушка, которая привулканизирована к поверхностям кронштейна и корпуса подшипника.

В корпусе подшипника расположен радиальный шариковый подшипник 33 с уплотнителями, который фиксируется в корпусе стопорным кольцом 27. Пылеотражатели 32, установленные с обеих сторон подшипника, защищают подшипник от грязи.

В подшипник во время сборки закладывается смазывающий материал Литол-24 и при эксплуатации не пополняется.

Эластичная муфта. Поглощает шум и вибрации карданной передачи. Она выполнена из шести резиновых элементов 3, между которыми размещены металлические вкладыши 5 с отверстиями для болтов 1 и 6. На вкладышах имеется шесть выступов, из которых три заходят в пазы фланца вторичного вала коробки передач, а остальные — в пазы фланца эластичной муфты. Этим обеспечивается центрирование эластичной муфты на фланцах.

Карданный шарнир. Состоит из двух закрепленных на валах вилок 28 и 36 и крестовины 35, которая соединяет вилки между собой. На полые шины крестовины надеты корпуса игольчатых подшипников 30. Подшипник крестовины уплотнен сальником, расположенным в металлической обойме 31. Игольчатые подшипники в сборе фиксируются в отверстиях вилок стопорными кольцами 29, которые по толщине делятся на пять размеров. Каждому размеру кольца соответствует определенный цвет: 1,62 — желтый; 1,59 — черный; 1,56 — синий; 1,53 — темно-коричневый; 1,50 — неокрашенное. Подбором стопорного кольца той или иной толщины обеспечивается осевой зазор крестовины в пределах 0,01-0,04 мм.

С 1988 г. на части автомобилей, а в дальнейшем на все автомобили устанавливается карданная передача с шарнирами повышенной долговечности. Она внешне отличается увеличенной толщиной вилок по месту установки игольчатых подшипников, отсутствием металлических обойм под сальники крестовины и более резким переходом трубы переднего карданного вала в шлицевый наконечник (примерно под углом 90°). Карданные шарниры имеют улучшенное уплотнение игольчатых подшипников. Это достигается применением сальников 2 радиально-торцового уплотнения. Корпуса игольчатых подшипников отштампованы из листовой стали в отличие от точеных из прутковой стали в ранее применяемой карданной передаче.

Новые и ранее выпускаемые крестовины карданных шарниров взаимозаменяемы. Но устанавливать новые крестовины (ВАЗ-2105) в вилки старых карданных валов (ВАЗ 2103-06) нежелательно, так как в этих вилках уменьшается жесткость штампованных корпусов игольчатых подшипников.

В связи с изменением размеров вилок карданных шарниров изменена технология разборочно-сборочных работ новых карданных шарниров. Поэтому в тексте описывается технология ремонта как старых, так и новых шарниров.

В начало страницы

Работа с инвестором

Со временем ребята пришли к созданию агентства по продвижению бизнеса и товаров. Спрос есть, поскольку российские компании в большинстве не знают принципов выхода на онлайн рынок,особенно маркетплейсов.

Плюсы:

Небольшой порог входа (100-200 тысяч рублей);
Много трафика;
Предсказуемое поведение — российские маркетплейсы ведут себя так, как американские и европейские несколько лет назад;
Маркетплейс дает множество инструментов;
Вайлдберриз в конце лета добавил новую модель доставки — самостоятельная отправка товара. Продавец может хранить продукт у себя дома и отправлять клиенту своими силами;

На что обращать внимание:

Аналитика

Изучить бренды, категории товаров, цены и скидки, чтобы проанализировать рынок и понять, что будет лучше продаваться

Юнит экономика

Важно считать себестоимость одной единицы товара (изготовление, доставка, хранение), комиссию и т.д., исходя из этого считать прибыль

Продвижение

Для рекламы используются внутренние инструменты — баннеры, блоки — и внешние:

Таргет, контекстная реклама;
Работа с блогерами — сначала работали с крупными, теперь перешли на микроинфлюенсеров — как показывает опыт, блогеры с малой аудиторией могут приносить лучшие показатели;
Искусственные продажи — при запуске товара ребята ставят большую скидку на товар и анонсируют это в своих ресурсах. Люди делают заказы и оставляют положительные отзывы,из-за этого система продвигает товар в топ.. Первый проект ребят на Вайлдберриз — продажа чехлов на смартфоны

Ниша весьма популярно на американсокм Амазоне, поэтому было принято решение протестировать ее в России. Инвестора нашли через знакомых — при помощи сарафанного радио. Клиент решил работать с парнями по системе купи-продай на процентных условиях от чистой прибыли. Таким образом, инвестор получил вложенный миллион и 30% от прибыли. Молодые люди получили 70%. Цифры:

Первый проект ребят на Вайлдберриз — продажа чехлов на смартфоны. Ниша весьма популярно на американсокм Амазоне, поэтому было принято решение протестировать ее в России. Инвестора нашли через знакомых — при помощи сарафанного радио. Клиент решил работать с парнями по системе купи-продай на процентных условиях от чистой прибыли. Таким образом, инвестор получил вложенный миллион и 30% от прибыли. Молодые люди получили 70%. Цифры:

Инвестировано — 1 000 000 рублей. Все средства взяты у инвестора;

Заработано — 1 700 000 рублей (чистая прибыль — 700 000 рублей, 490 000 из них — заработок агентства);

Источник товара — Китай;

Количество тоара — 1 000 единиц;

Средний чек — 270 рублей.

Признаки неисправности

Основная часть неисправностей крестовины кардана заключается в износе или заклинивании детали. При подобных разрушениях требуется замена элемента. К наиболее частым признакам относятся стуки, вибрации и появление звука скрежета металла. Рассмотрим каждый из признаков отдельно.

Признаки неисправности крестовины кардана

Постукивание

Водитель может слышать характерные стуки при трогании с места. Это говорит о выходе из строя крестовины (износ подшипников, шлицов или ослабленное крепление элемента). Также постукивание может возникнуть из-за отделения элементов подвески авто.

Стучит крестовина

Утечка

Появление следов смазочной жидкости в области крестовины свидетельствует об утечке, вызванной поломкой заднего уплотнителя. Как показывает практика, следы смазки часто появляются после длительных поездок.

Следы жидкости в области карданной вилки

Появление вибрации

Ощущение вибрации в области карданного вала, вызванные выходом из строя подшипника, загрязнением или деформированием кардана, также требуют незамедлительной диагностики крестовины.

Вибрация карданного вала после замены крестовин

Скрежет металла

При разгоне неисправность крестовины может проявляться в виде звука, который сильно напоминает скрежет металла. Наиболее вероятная причина скрежета – износ подшипника. При появлении характерного звука нужно провести диагностику карданной передачи.

Скрежет металла в районе крестовины

Советы

Вот несколько советов для облегчения работы с Вайлдберриз:

Не делайте цену сильно отличной от средней по данному товару;
Делайте максимально качественные фото товара и заполнения карточек;
Следите за временем работы с документами;
Используйте для продажи только качественный товар;
Продавайте то, что хорошо продается — актуальная коллекция платьев, техники и прочего;
Чтобы избежать воровства, вносите полную информацию касательно содержимого товара в ТТН;
Получив обратную связь (отзывы, комментарии) от клиентов, работайте с ними — исправляйте ошибки.

Вывод

Вайлдберриз — крупнейший агрегатор трафика онлайн-гипермаркетов и лидер по одеванию модников не только СНГ, но теперь и европейского рынка. Помимо достигнутых успехов, он имеет огромный потенциал для полного доминирования над другими ритейлерами. Самостоятельно разобравшись в механизме работы, каждый может стать частью WB и стабильно получать клиентов на практически любой товар. Здесь зарабатывают как крупные предприниматели, так и небольшие поставщики и владельцы семейного бизнеса.

Работали ли вы с другими маркетплейсами?
44 голоса

Вакансии

Head of Affiliate Marketing / Руководитель направления партнерского маркетинга
BetCity

после собеседования

Москва

Affiliate Manager
F3nix

после собеседования

Киев

Автор-эксперт
Partnerkin

после собеседования

Удаленно

Все объявления

Разместить

Видео замены крестовины ВАЗ 2105, 2106, 2107

На данном видео показан процесс замены крестовины карданного вала с подробными комментариями каждой операции. С помощью этого видео замена крестовины ВАЗ 2105, 2106, 2107 станет понятна даже тем, кто никогда не пытался самостоятельно заняться ремонтом своего автомобиля.

Освоить эту операцию не помешает каждому автовладельцу. Случаются ситуации, когда нет возможности обратиться на СТО. В принципе, процедура не так уж и сложна, просто нужна аккуратность в работе, терпение и сноровка.

Замена крестовины карданного вала пошагово и подробно показывается в этом видеоматериале. Начинается показ с операции снятия стопорных колец со всех четырёх чашек. Для того, чтобы снять крепко сидящее стопорное кольцо, потребуются круглогубцы и старая отвёртка, а также молоток или небольшая кувалда из мягкого металла. Автор демонстрирует последовательно снятие колец с каждой чашки, рассказывая при этом какие инструменты и как лучше использовать, что можно делать и чего нельзя ни в коем случае.

После того как чашки освобождены, начинаем осторожно выбивать их. При этом пользуемся накладкой (в видео для этого применяется старая головка подходящего диаметра)

Когда чашка выйдет из проушины на достаточное расстояние, вытаскиваем её с помощью клещей или разводного ключа. Противоположную чашку выбиваем в обратном направлении, до того момента, когда можно будет разъединить кардан на две части.

Важно! До момента разборки обязательно сделайте метки путём насечек. Это поможет не ошибиться при сборке и не нарушить балансировки кардана

Аналогично выбиваем крестовину из второй половины кардана, тщательно зачищаем проушины

Особое внимание надо уделить очистке канавок под стопорные кольца

Теперь приступаем к сборке. Новую крестовину заводим в проушины, предварительно сняв чашки. Чашки снимаем очень аккуратно, чтобы не высыпались иголки. Аккуратно заводим крестовину в проушины одной половины кардана, одеваем чашки, фиксируем их. С одной стороны подбиваем чашку с помощью наставки на такую глубину, чтобы канавка под стопорное кольцо была открыта (аккуратно, проверяя при этом, чтобы противоположная чашка не выпала). Вставляем кольцо и повторяем операцию с противоположной стороны. Следим за тем, чтобы стопорные кольца были плотно зафиксированы.

Теперь заводим крестовину в проушины второй части кардана (совмещаем по сделанным ранее меткам) и повторяем процедуру. Всё, кардан собран.

Подписывайтесь на канал, здесь вы найдёте много полезной информации о ремонте. А вот собственно и само видео по замене крестовины ВАЗ 2105, 2106, 2107.

Еще статьи про «Lada»

Заметили опечатку на сайте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Упс! Извините, но вы ничего не выделили. Закройте это окно, выделите текст и нажмите Ctrl + Enter

Какие основные части имеет карданная передача автомобиля ВАЗ 2107?

Части, способные изменять угол и длину передачи – муфта (5), а также жесткие шарниры (9,7) и эластичный (3). Его называют муфтой. Роль муфты в том, что она уменьшает шумность соединения и выполняется угловая передача момента. Ремонт карданного вала требуется, если материал муфты потрескался и раскрошился. Проще говоря, нужна замена муфты.
Карданная муфта состоит из резиновых деталей (30) в количестве 6 штук, между ними есть прокладки из металла (31). Эти детали намертво соединены в неразъемный блок, поэтому в случае выхода из строя самое правильное решение – замена муфты.
Муфта помещается между фланцами (4,2). Они крепятся к ней болтами 35.
Промежуточная опора (6), которая служит для снижения вибраций и разного рода биений.
Передний вал ВАЗ 2107 (5) представляет собой трубу, на ней сваркой установлены шлицы. Спереди есть наконечник (40). На нем расположен один из фланцев муфты, а задний шлицевой конец расположен на подшипнике опоры (6). Сам подшипник хорошо изолирован уплотнителями от грязи. Ремонт карданного вала нужен, если шлицы стерлись.
Подушка из резины (12), в которой находится подшипник, хорошо гасит вибрацию. На ней передний вал может немного смещаться.
Промежуточная карданная опора крепится на кронштейн (15).
Важным является кронштейн безопасности (27), который не позволяет валу вывалиться в том случае, если разрушится муфта. Если этого кронштейна не было, то машины переворачивались бы на полной скорости, и такие случаи раньше бывали. В таком случае ремонт карданного вала невозможен, нужна замена.
Отличие заднего вала (8) от переднего «соседа» в том, что на концах у него есть вилка для шарнира.
Собственно шарнир является важным элементом передачи, он состоит из пары вилок (23), одной крестовины (22) и на отдельном рисунке выше, подшипников игольчатой конфигурации (20) – их 4 шт., колец (19) и сальников (21). Подшипники запрессовываются с достаточно большой силой около 800 кг в вилочные отверстия. Они неразборные, в случае неисправности нужна замена.
У крестовины существует нужный зазор, от 0,1 до 0,4 мм. Только в таких пределах крестовина правильно центрируется. Для правильной центровки есть кольца пяти размеров и пяти различных цветов. Ремонт карданного вала чаще всего состоит в коррекции этих зазоров, проводится замена колец.

Замена муфты карданного вала ВАЗ 2107

Замена муфты осуществляется на эстакаде, подъёмнике или из смотровой ямы. Из инструментов потребуются:

два гаечных ключа на 13;
два гаечных ключа на 19;
головка или ключ на 27;
набор головок;
пассатижи;
зубило;
молоток;
шлицевая отвёртка;
шило;
стальной бородок;
круглогубцы с тонкими загнутыми концами;
тиски с верстаком;
специальный съёмник для подшипников (желательно);
пластичная смазка типа «Шрус».

Для замены муфты необходимо выполнить следующие действия:

Под машиной найти уравнитель троса стояночного тормоза. Пассатижами снять пружину переднего троса.
Ослабить натяжение троса, открутив двумя ключами на 13 регулировочную и фиксирующую гайки.
Снять уравнитель и отвести трос в сторону.
Молотком и зубилом сделать метки около редуктора моста на месте стыковки кардана и фланца шестерни основной передачи. Так как карданный вал отцентрирован, нарушать положение его элементов относительно друг друга при сборке крайне нежелательно. Поэтому перед демонтажными работами следует нанести соответствующие метки для того, чтобы при последующей установке кардана все детали встали строго в исходное положение.
Поддерживая задний карданный вал рукой, ключом на 13 открутить четыре гайки соединения фланцев.
Разъединить фланцы.
Молотком и зубилом нанести метки на центрирующем фланце и передней части кардана.
Тонкой шлицевой отвёрткой или шилом отогнуть четыре фиксирующих усика на уплотнительной обойме, расположенной около муфты.
Сдвинуть обойму с уплотнителем в обратную от муфты сторону .
Ключом на 13 открутить гайки крепления кронштейна безопасности.
Ключом на 13 отвернуть гайки поперечины, к которой крепится промежуточная опора с подвесным подшипником. Придерживая кардан, снять поперечину.
Сдвинуть кардан и вывести его конец со шлицами из эластичной муфты.
Снять карданный вал.
Ключом на 13 отвернуть две гайки крепления поперечины КПП. Задняя часть коробки при этом сдвинется вниз вместе с муфтой.
Двумя ключами на 19 открутить три гайки на болтах крепления эластичной муфты.
Прокручивая вал коробки переключения передач, с помощь молотка и бородка поочерёдно аккуратно выбить болты крепления муфты.
Стянуть корпус старой муфты хомутом, который идёт в комплекте с новой муфтой, и снять её вместе с центрирующим фланцем. Вместо хомута можно использовать широкий плотный скотч.
Ослабить хомут и отсоединить фланец.
Хомутом стянуть новую муфту и установить её на фланец.
Вставить во фланец вала КПП болты.
Установить муфту с фланцем на вал КПП.
Закрутить гайки на болтах крепления эластичной муфты.
Снять хомут с муфты.
Установить кардан в соответствии со сделанными ранее метками.
Подсоединить передний трос стояночного тормоза и произвести его регулировку.

Кардан ВАЗ-2107 — устройство, схема, детали

Карданные валы изготовлены из стальной тонкостенной трубы. Передний вал имеет на обоих концах шлицевые наконечники, а задний – вилки карданных шарниров. Эластичная муфта предназначена для поглощения вибраций и рывков в карданной передаче. Через два фланца она соединяет коробку передач и передний карданный вал. Их соосность обеспечивается центрирующим кольцом на валу коробки передач и центрирующей втулкой во фланце карданного вала. Промежуточная опора состоит из шарикового радиального подшипника, установленного в кронштейне внутри резиновой изолирующей подушки. Кронштейн закреплен на кузове с помощью поперечины через виброизолирующие втулки. Карданный шарнир состоит из двух вилок, закрепленных на валах, которые соединены между собой крестовиной. На полые шипы крестовины надеты игольчатые подшипники с уплотнительными манжетами. Подшипники зафиксированы в вилках стопорными кольцами. В настоящее время (начиная с 1988 г.) карданные валы комплектуют шарнирами повышенной долговечности. На них установлены крестовины с шипами увеличенного диаметра, штампованные корпусы игольчатых подшипников, уплотнения радиально-торцевого типа без металлической обоймы и вилки увеличенной толщины. Современные и ранее выпускавшиеся крестовины взаимозаменяемы, но устанавливать «новые» крестовины в вилки «старых» карданных валов не рекомендуется, так как при этом уменьшается общая жесткость шарниров.

1 – эластичная муфта; 2 – фланец вторичного вала коробки передач; 3 – грязеотражатель; 4 – вторичный вал коробки передач; 5 – гайка; 6 – уплотнитель центрирующего кольца; 7 – центрирующее кольцо; 8 – вкладыши эластичной муфты; 9 – болт; 10 – пробка; 11 – фланец переднего карданного вала; 12 – манжета; 13 – шлицевой конец переднего карданного вала; 14 – передний карданный вал; 15 – промежуточная опора; 16 – задний карданный вал; 17 – фланцевая вилка; 18 – стопорное кольцо; 19 – подшипник карданного шарнира; 20 – манжета; 21 – крестовина; 22 – вилка; 23 – упругая подушка; 24 – подшипник промежуточной опоры.

Описание конструкции Карданная передача состоит из переднего и заднего карданных валов, промежуточной упругой опоры, эластичной муфты, подвижного шлицевого соединения и двух карданных шарниров. Наличие двух карданных шарниров и шлицевого соединения дает возможность передавать крутящий момент от коробки передач к главной передаче под углом, постоянно изменяющимся при работе подвески. Карданные валы изготовлены из стальной тонкостенной трубы. Передний вал имеет на обоих концах шлицевые наконечники, а задний – вилки карданных шарниров. Эластичная муфта предназначена для поглощения вибраций и рывков в карданной передаче. Через два фланца она соединяет коробку передач и передний карданный вал. Их соосность обеспечивается центрирующим кольцом на валу коробки передач и центрирующей втулкой во фланце карданного вала. Промежуточная опора состоит из шарикового радиального подшипника, установленного в кронштейне внутри резиновой изолирующей подушки. Кронштейн закреплен на кузове с помощью поперечины через виброизолирующие втулки. Карданный шарнир состоит из двух вилок, закрепленных на валах, которые соединены между собой крестовиной. На полые шипы крестовины надеты игольчатые подшипники с уплотнительными манжетами. Подшипники зафиксированы в вилках стопорными кольцами. В настоящее время (начиная с 1988 г.) карданные валы комплектуют шарнирами повышенной долговечности. На них установлены крестовины с шипами увеличенного диаметра, штампованные корпусы игольчатых подшипников, уплотнения радиально-торцевого типа без металлической обоймы и вилки увеличенной толщины. Современные и ранее выпускавшиеся крестовины взаимозаменяемы, но устанавливать «новые» крестовины в вилки «старых» карданных валов не рекомендуется, так как при этом уменьшается общая жесткость шарниров.

Неисправности распределительного вала ВАЗ 2107, их признаки и причины

Учитывая, что вал ГРМ подвержен постоянным динамическим и температурным нагрузкам, он не может служить вечно. Определить, что именно этот узел вышел из строя, без детальной диагностики и дефектовки сложно даже специалисту. Признаков его неисправности может быть всего два: снижение мощности и негромкий стук, проявляющийся, в основном, под нагрузкой.

К основным неисправностям распредвала относятся:

износ рабочих тел кулачков;
износ поверхностей опорных шеек;
деформация всей детали;
перелом вала.

Износ кулачков и шеек

Износ — естественное явление для постоянно вращающейся детали, но в некоторых случаях он может быть чрезмерным и преждевременным. К этому приводят:

недостаточное давление масла в системе, в результате чего к нагруженным участкам смазка не поступает или поступает в меньшем количестве;
некачественное или не соответствующее установленным требованиям моторное масло;
брак при производстве вала или его «постели».

В случае износа кулачков мощность двигателя заметно снижается, так как они, будучи стёртыми, не могут обеспечивать ни соответствующей ширины фаз, ни нужного подъёма впускного клапана.

При износе кулачков падает мощность двигателя

Деформация

Деформация распредвала появляется в результате сильного перегрева, вызванного сбоями в работе систем смазки или охлаждения. На начальном этапе эта неисправность может проявляться в виде характерного стука. При подозрении на подобную поломку дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется, так как она может вывести из строя весь газораспределительный механизм двигателя.

Деформация возникает вследствие сбоев в работе систем смазки и охлаждения

Перелом

Перелом распредвала может быть следствием его деформации, а также неслаженной работы ГРМ. В случае этой неисправности работа двигателя останавливается. Параллельно с этой проблемой возникают и другие: разрушение «постели» вала, искривление клапанов, направляющих, повреждения деталей поршневой группы.

Перелом вала может быть следствием деформации

Платное продвижение товара

Рекламу никто не отменял, и на Вайлдберриз она присутствует. Однако в связи с высокими ценниками и требованиями она подойдет лишь крупным известным брендам.

WB предоставляет аналитику, статистику товара;
Расход на хранение и доставку меньше, если работать с гипермаркетом;
Имя бренда (Wildberries) добавит респекта и доверия вам и вашему товару.

Как это происходит:

Создаем сайт, на котором демонстрируем все имеющиеся товары;
Показываем, что работаем напрямую с Вайлдберриз, чтобы сразу вызвать положительные эмоции. Это может быть схожая фиолетовая расцветка, и в каком-то месте на ней размещен бренд WB;
На каждый товар устанавливаем ссылку (можно треккинг-ссылку, чтобы отслеживать какие-либо параметры), которая ведет именно на ваш товар, а не на каталог товаров этой категории в магазине — таким образом сразу избавляясь от конкуренции — ведь клиент чисто ваш;
Запускаем рекламу сайта — чаще всего используется таргет Яндекса, но подойдет даже ВКонтакте и, возможно, пуши (можно протестировать). По крайней мере, пуш-уведомлениями и рассылками раньше продвигалось очень много продукции Вайлдберриз.

В создании собственного магазина без отсылки на WB есть плюсы — отсутствие комиссии, конкуренции. Но за относительно небольшой процент (по сравнению с другими онлайн-гипермаркетами) поставщик получает огромное количество трафика и пакет услуг в подарок.

Снятие и разборка узла

Для облегчения работы рекомендуется включить первую или вторую передачу, что заблокирует кардан. Прежде чем приступить к снятию карданного вала обязательно, стоит пометить положение вилок относительно вала и фланца редуктора. Это позволит вам правильно установить кардан при сборке, тем самым избежать дисбаланса и биения.

Для начала требуется освободить болты крепления задней вилки к фланцу редуктора. Сделать это можно используя рожковые ключи (обычно типоразмера 12-13 мм). Затем демонтируем промежуточную опору подвесного подшипника. Удобнее будет использовать торцовый ключ или головку на 13. Теперь вам остается только аккуратно вытащить карданный вал из шлицев со стороны коробки передач.

После снятия вала его обязательно нужно очистить от грязи. Используя специальный съемник или подручные средства (плоские отвертки и шило), извлеките стопорные кольца из проушин вала и вилки карданного шарнира. Будьте предельно осторожны и берегите глаза. Стопорные кольца изготовлены из пружинной стали, поэтому при их снятии подручными средствами они имеют свойство вылетать из канавок в неизвестном направлении.

Далее необходимо подобрать цилиндрическую проставку диаметром немного меньше проушины на валу. Старая крестовина уже отработала свой ресурс и не представляет для нас никакой ценности. Поэтому ударами молотка через проставку выбиваем пробку, противоположную направлению удара. Аналогичным образом необходимо удалить оставшиеся пробки и извлечь крестовину.

После того как крестовина извлечена, хорошенько очищаем проушины от оставшейся грязи, дабы она не попала в новые подшипники при сборке. Можно использовать бензин и кисть. После очистки стоит внимательно осмотреть проушины. В случае необходимости напильником круглого сечения удалить образовавшиеся задиры внутри проушин. Пробка должна входить с небольшим натягом, но ее не должно закусывать.

Функции заднего моста ВАЗ 2107

Седьмая модель ВАЗ завершает собой линейку заднеприводных машин, выпущенных волжским автозаводом: все последующие модели, начиная с ВАЗ 2108, были оснащены передним или полным приводом. Таким образом, крутящий момент от двигателя «семёрки» через другие элементы трансмиссии передаётся задним колёсам. Задний мост — один из компонентов трансмиссии, включающий в себя дифференциал и главную передачу. Дифференциал служит для раздачи крутящего момента между полуосями задних колёс, когда автомобиль поворачивает или движется по неровной дороге. Главная же передача усиливает крутящий момент, который передаётся на полуоси моста посредством сцепления, КПП и карданных валов. Если полученный крутящий момент принять за 1, то дифференциал может распределить его между полуосями в соотношении 0,5 к 0,5 или в любом другом, например, 0,6 к 0,4 или 0,7 к 0,3. Когда такое соотношение равно 1 к 0, одно колесо не вращается (например, попало в яму), а второе буксует (на льду или мокрой траве).

Седьмая модель ВАЗ завершает собой линейку заднеприводных машин, выпущенных волжским автозаводом